世界上最可怕的四座桥,//有也排名

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时间:2019-05-11 19:56:41 来源:世界之最 作者:微信群分享 || 40640

七里桥位于美国佛罗里达州最南端的佛罗里达群岛上,是串连群岛上众多岛屿的。七里桥是跨海高速公路的42座桥梁中最长的一座,长度约为7英里(6.79英里),故名七里桥。

 1.七里桥位于美国佛罗里达州最南端的佛罗里达群岛上,是串连群岛上众多岛屿的。七里桥是跨海高速公路的42座桥梁中最长的一座,长度约为7英里(6.79英里),故名七里桥。

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从迈阿密到美国最南部的Key West岛要过四十多座桥,七里桥是最长的一座桥。大桥的一侧是墨西哥湾、另一侧是大西洋。在同一地点共有两座桥,其中较旧的一座桥1909年开始建设1912年建成,1935年时遭遇飓风袭击而损坏,经修复继续使用,1960年大桥再次遭到飓风的袭击而损坏严重。较新的一座桥是1979年开始建造的,至1982年建成,是一座连续预制箱梁桥,全长10.93公里(6.79英里),是前往旅游胜地基维斯特(Key West)的必经之路。

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这座桥的高度足以让你头晕目眩,甚至引发恐慌。这座桥的可怕之处就是它会延伸至海洋深处,并将佛罗里达群岛的一些岛屿连接起来。在岛上,你会感到周围除了桥梁就是水域如此长的桥横跨在海洋上总会产生一种莫名的不安,感叹自己的渺小。

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2.皇家峡谷大桥是世界上最高的桥梁,建于1929年直到2001年才竣工,耗资35万美元,制作横跨科罗拉多州1260英尺,桥上可以看到宏伟的皇家峡谷。

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皇家峡谷大桥的周围有很多现代的风景,包括世界上最高的过山车之一,会把游客运送到1200英尺的高空。皇家峡谷大桥这座吊桥建在被阿肯色河(Arkansas River)分隔开的1,053尺高的峡谷之上。

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虽然桥建于千尺深渊之上,但坚固的桥身及精心设计的吊臂仍可负荷车辆在上面行驶。这样的画面虽不至于怵目惊心,倒也可堪称一绝。

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1929-2001年还是世界最高大桥,可惜从那以后中国陆续建成了一系列的大桥,到目前为止,这座大桥虽然还是美国最高的大桥,却连世界前十名都进不去了。大桥横跨阿肯萨斯河,高度大约291米,站在上面就像是横跨峡谷一样,很有“一桥飞渡天堑”的气势。

3.张家界玻璃栈道位于中国湖南省张家界市,你会发现这座桥跟照片就足以让你闻风丧胆,当你走在上面的时候会发现和在5000英尺的高空的感觉没有任何区别。想要去那里参观的人最好可以结伴而行。但是值得一提的是,这里确实可以拍出很多令人难以置信的照片。也会给人特别的体验,看起来更像是过山车而不是道路。

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张家界天门山玻璃栈道除了每隔一米左右用钢筋混凝土搭一截支架外,全部是透明度极高的钢化玻璃,据称:每块玻璃可承受1000千克,故安全是无任何问题的。栏杆也是采用双层钢化玻璃和不锈钢骨架做成!张家界天门山玻璃栈道是张家界天门山景区继悬于峭壁之上的鬼谷栈道、凭空伸出的玻璃眺望台、横跨峡谷的木质吊桥后玻璃栈道打造的又一试胆新景点。这条看着就让人腿软的玻璃桥给人带来的刺激震撼感可与举世闻名的美国大峡谷玻璃走廊“天空之路”媲美。

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张家界玻璃桥长约430米、宽约6米、距离谷底高约300米的玻璃桥。这座桥的建成,刷新了很多的世界第一,刚建成时创下了世界最长玻璃桥、世界最高玻璃桥等多项世界第一。但后来,河北石家庄的红崖谷玻璃桥建成后,超越了张家界玻璃桥。但在高度方面,张家界玻璃桥落差300米的高度,至今无桥超越,成为世界第一。今年,在国际桥梁大会上张家界玻璃桥还斩获阿瑟·海登奖。成为湖南人的又一骄傲。

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4.日本江岛大桥[Eshima Ohashi]他是世界上最壮观的桥梁之一,是由混凝土制成的一条双车道,道路陡峭的斜坡而出名。全长约1446米,高约44米,桥下可供5000吨级的轮船通过。松江市一侧的坡度为6.1%,每前进100米升高约6米。

 

从境港市一侧上桥,从“桥顶”眺望能够将中海湖的景色尽收眼底,黄昏时的美景也很著名。江岛大桥日本江岛大桥主跨为5孔连续钢构,于1995年建成,主桥跨度组合为(55 +150 +250+150+55)m。该桥岛根县侧主桥墩采用圆形沉井基础,直径约31 m,沉井兼用临时围堰,用桩尖扩底护基施工方法将沉井固定在基础地基上。主桥墩下部为直径30 em、厚5 m(渡侧6 m)的顶板和长径15 m、短径7 nl的椭圆形空心桥墩组成的大体积混凝土。鸟取县侧主桥墩施工为缩短工期在沉井施工的同时,在场外分大段装配钢筋、钢骨架,用大型起重船一体安装在井筒内。分大段装配的钢筋、钢骨架由顶板和与之相连的桥墩躯体下部钢筋、钢骨架替代模板的钢壳、起吊架台、起吊部件构成。钢筋、钢骨架直径约30 m、高15 m(顶板部6 m+躯体部9 m),重约1 200 t。主桥上部结构先使用支架施工墩顶部,墩顶部梁高15.5 m,腹板宽0.6 m,底板厚2.9 m。主桥墩部及侧桥墩部都使用挂篮悬臂施工主梁,悬臂施工后,侧桥墩边跨在支架上合拢,主桥墩部和侧桥墩部使用悬吊支架合拢。最后,主桥墩部主跨中央有铰部施工在悬吊支架上进行,完成桥体施工后,进行桥面施工。

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这些陡峭而可怕的斜坡足够高,因此船可以轻松的从下面通过。所以一般技术的司机最好不要去轻易尝试这条道路。

个人认为日本江岛桥没什么好看的风景相对于其它的大桥,风景确实差的很多,也不够壮观。

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